Theo ông Thắng
Có trường hợp đơn giá 1 m3 vật liệu làm cầu được nhà thầu Nhật Bản tính với giá 1. Các dự án sử dụng vốn ODA đều có đơn giá rất cao. Chúng ta rất cảm ơn Nhật Bản vì đã cho VN vay vốn ODA.
Của công dân với giang sơn. Nếu không làm cầu cạn mà đường bộ thì phải làm đê chắn sóng để bảo vệ đường. Với phương án đường sắt vượt qua đường bộ để không xây dựng hơn 3 km cầu cạn của Cty Sơn Trường cũng bị ông Nguyễn tấn công – Phó TGĐ Cty CP tư vấn đầu tư xây dựng GTVT (Tổng cục Đường sắt VN) phản bác gay gắt. So với luồng Hà Nam khoảng trên 50 tàu thuyền qua lại mỗi ngày thì luồng Nam Triệu chiếm tỉ lệ rất nhỏ.
Bá Tú. Phương án của Sơn Trường không được Bộ GTVT chấp nhận. Luồng Nam Triệu tuy ít tàu thuyền qua lại (9 tháng đầu năm 2013 số tàu qua lại là trên 1. Bộ GTVT lên tâm tính kỹ lại xem có thể cắt bỏ hay tiết giảm đến mức có thể. Theo phương án của Cty Sơn Trường thì tổng kinh phí cả cầu và đường chỉ 4. Thí dụ như dự án này. Dự án hơn 15 km đường vào cầu Tân Vũ - Lạch Huyện có tổng mức đầu tư 11.
Một cơ quan độc lập như liên hợp các hội khoa học kỹ thuật VN cần đứng ra làm trung gian để các bên phản biện dự án cụ thể và chi tiết. Thứ trưởng Bộ GTVT Trương Tấn Viên khẳng tiên đề xuất của Cty Sơn Trường tả sự trằn trọc. Khó có loại đầu máy nào có thể kéo tàu vượt đường bộ với độ dốc như vậy.
0. Thực tại. 849 tỉ đồng đã được Chính phủ ưng chuẩn. Nhưng chính đại diện bộ này khẳng định: Chính phủ.
Cùng ý kiến này. Sau khi nhận được công văn gửi Chính phủ của Cty Sơn Trường đề xuất phương án xây dựng tiện tặn hơn. Việc triển khai. Bổn phận của công dân với giang san. Phương án của Cty Sơn Trường có rất nhiều nguyên tố hăng hái. Đứng ở giác độ kinh tế.
Hay việc làm hơn 3 km cầu cạn chiếm gần nửa kinh phí dự án cũng là quá lãng phí… Cùng với đó. Bộ GTVT nên xem lại hiệu quả của từng hạng mục. Từ chủ trương này. Bàn bạc và làm rõ những đóng góp của Cty Sơn Trường. Giải ngân nguồn vốn này cũng gặp nhiều vấn đề.
Mô hình cầu Tân Vũ - Lạch Huyện - Hải Phòng Dù. Những giúp đỡ của Nhật Bản phê chuẩn ODA thời kì qua là rất đáng ghi nhận. Dự án cầu Tân Vũ sẽ được triển khai vào đầu tháng 12/2013. Các bộ ngành và chuyên gia đều rất trân trọng ý thức trách nhiệm của một DN.
Các DN Nhật Bản cũng thường nắm toàn bộ các khâu như quy hoạch. (DĐDN) - Khi nhìn thấy. Khi dự án sử dụng vốn ODA của Nhật Bản thì cùng với đó các đơn giá từ thiết kế đến thi công đều do DN Nhật Bản quyết định với giá rất cao. Không đầu tư thì sẽ mất bao lăm… Ông Liêm đề xuất. Để bảo vệ phương án của Bộ GTVT. Việc giảm bội chi ngân sách luôn được Quốc hội và Chính phủ đặt ưu tiên lên hàng đầu.
Tuy nhiên. Cắt giảm kinh phí là làm lợi cho nhà nước Trong bối cảnh kinh tế đang khó khăn chung như bây chừ.
Ông Tạ Quyết Thắng – GĐ Cty TNHH Sơn Trường (một DN chuyên thi công cầu đường) đã đề xuất phương án xây dựng đường và cầu Tân Vũ với kinh phí chỉ bằng khoảng 1/3 kinh phí mà Bộ GTVT trình Chính phủ.
000 USD nhưng lại thuê lại thầu phụ VN với giá 100 USD… Ông Liêm cho rằng. Tuy nhiên. Chuyên gia kinh tế Võ Đại Lược nhận xét. Ông Thái phân tách. Cty TNHH Sơn Trường tự bỏ kinh phí xây dựng một phương án tùng tiệm hơn gấp nhiều lần. Vốn ODA cho vay 40 năm với lãi suất.
000). 25% năm (ân hạn 10 năm). 836 tỉ đồng. Tuy nhiên. Nguồn vốn ODA cũng được thay bằng hình thức xã hội hóa để huy động nội lực. Ông Võ Đại Lược lưu ý.
Bộ GTVT vẫn rất tự tin với phương án của mình. Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã chỉ đạo Bộ GTVT nghiên cứu. Nếu không xét ở nhân tố kỹ thuật thì rõ ràng phương án của Cty Sơn Trường có nhiều điểm tần tiện kinh phí cần quan hoài. Thi công. Tuy nhiên. Ví dụ đơn giá của Bộ Xây dựng chỉ 8 triệu đồng/m2 cầu dẫn nhưng đơn giá của dự án là 95 triệu đồng/m2.
Thiết kế. Ông Đỗ Hồng Thái – Phó Cục trưởng Cục Hàng hải VN khẳng định. Ông Phạm Sỹ Liêm – Phó chủ toạ Tổng hội Xây dựng VN cho rằng.
Ông Thắng đề xuất phương án làm cầu thấp và bỏ luồng Nam Triệu vì bây chừ hầu như thường có tàu. Tuy nhiên. Đường sắt không thể vượt qua đường bộ tại đoạn đường này vì địa hình và khoảng cách quá ngắn. So với vốn ODA thì vốn trong nước hiệu quả hơn rất nhiều. Dù. Ngoại giả. Theo ông địa. Bộ rất mong nhận được những đóng góp như của Cty Sơn Trường nhưng những đóng góp này cần được thực hiện sớm hơn để không ảnh hưởng đến tiến độ.
Trước tiên là phần đơn giá. Tỉ dụ đầu tư 1 đồng vốn cho phương án cầu cạn thì thu lại được bao lăm. Thuyền hỗ tương tại đây. Ghi nhận nhân tố tích cực Theo kế hoạch. Luồng Nam Triệu vẫn phải là kênh phòng ngừa nếu Hà Nam quá tải. Dự án cầu Tân Vũ tiêu tốn cả chục ngàn tỉ đồng. Không thể loại bỏ luồng Nam Triệu. Kinh phí làm đê chắn sóng cũng không hề nhỏ. Về lâu dài.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét